In New Zealand they can do one better! Not satisfied with 3 windward marks they use 4 in the New Zealand Match Racing Championship. Click on the picture to read the relevant SI.
Thursday, 22 November 2007
COLOURED WINDWARD MARKS (2)
In New Zealand they can do one better! Not satisfied with 3 windward marks they use 4 in the New Zealand Match Racing Championship. Click on the picture to read the relevant SI.
ISAF (1)
Learned a new abbreviation tonight. "NAIU" which stands for: "Newly Appointed International Umpire". ISAF informed me in a mail today that the grouping criteria are based on performance when acting as an International Umpire. NAIUs have not acted as IUs yet, and therefore the grouping criteria cannot be applied. For that reason I'm "ungroupable" until November next year.
IU's are grouped in one of three categories: group 1, group 2 and ungrouped. There's a short paragraph in the Umpire's manual about this grouping:
"The grouping system divides international umpires into groups that reflect their competence in top-level match racing events. The system was introduced to facilitate the process of selecting appropriate umpire teams for the events that ISAF appoints umpires to (listed in regulation 18.12) and to provide a basis for developing individual international umpires."
Hopefully the ISAF can get me a place into a Grade 1 event next year, but it they are now in the last stage of the appointments, so no guarantees.....
Wednesday, 21 November 2007
RULES QUIZ
One of the best rules quizzes I've seen on my Internet travels can be found HERE. Done by UK Halsey Sailmakers. They update the quiz regularly with new situations. The trick of course is, to first write out your own facts, before looking at the answers.
Very good animations!
Als je een Nederlandse site wilt bezoeken die ook met geanimeerde plaatjes werkt, kijk dan naar de site van Henk Plaatje. Elke maand een nieuwe test en uitleg over nog veel meer, ook BPR.
Tuesday, 20 November 2007
TRUTH IN THE PROTEST ROOM
I'm currently trying to find out more about body-language as a means to determine if someone is telling the truth in the protest room. I found a page with a few pointers
Most of us use unconsciously the signals someone sends trough his/her body to tell if we trust or like a person. If he or she tells the story what happened on the water we credit not only the words, but also the way they are expressed. At least I know I do.
And all a protest committee has to do, when told two different stories about an incident, is to decide who to believe and who not. There’s no burden of proof.
In a lecture I gave to a group of national judges recently, we had a heated discussion about this. Some in the group were very adamant that this should not be a factor in believing what was said, while others used body-language as a means to pick up on a lie.
In a lecture I gave to a group of national judges recently, we had a heated discussion about this. Some in the group were very adamant that this should not be a factor in believing what was said, while others used body-language as a means to pick up on a lie.
I'll try to find out more and will get back to it in this blog - perhaps even talk to someone who does interviewing or interrogation as a profession.
Monday, 19 November 2007
COLOURED WINDWARD MARKS (1)
At the Ladies Only Match Race 2007 in Hamburg, where I was participating as an umpire some weeks back, the Race Management tried something new.
On lake Alster, in the centre of the City, they have a lot of wind shifts. The saying at the Hamburg Sailing Club is: "When someone opens a window in one of the hotels along the shore, the direction of the wind will change"
To be able react quickly to each shift they laid out 3 top marks in different colours. (green, red and yellow). Together with the preparatory-signal a coloured flag was shown indicating which mark for that match, was to be rounded. They could change for each match without any time loss. The mark boat could even change the position of a mark without waiting, just by only towing the one which was not in use for that particular match. And a RC-boat could indicate a change of top mark at the gate, if needed.
The only disadvantage we experienced was that the sailors had something extra to remember. And of course sometimes they didn't and rounded the wrong one. But overall the sailors were very positive. Time loss between flights was less and no races had to be abandoned because of shifts.
I’ve seen systems with two top marks but never with three. Maybe something to consider for your next match race?
UPDATE: in this post
SPEED & SMARTS
Speed & Smarts is a newsletter by David Dellenbaugh for racing sailors.
Many useful how-to tips to race faster and smarter. From tactics to rules, from reading the course to rounding marks. You can subscribe to the magazine or read some of the articles on-line. Very good, also for race officials.
Many useful how-to tips to race faster and smarter. From tactics to rules, from reading the course to rounding marks. You can subscribe to the magazine or read some of the articles on-line. Very good, also for race officials.
Sunday, 18 November 2007
VRIJ BLIJVEN
De definitie uit de Regels voor Wedstrijdzeilen
Veel gehoorde uitspraken in de protestkamer:
Vrij blijven: Een boot blijft vrij van een andere als de andere zijn koers kan zeilen zonder de noodzaak van uitwijkende handelingen en, wanneer de boten over dezelfde boeg een overlap hebben, als de lijwaartse boot in beide richtingen van koers kan veranderen zonder onmiddellijk in aanraking te komen met de loefwaartse boot.
In elke verhouding tussen twee boten is er één die voorrang heeft en één die vrij moet blijven. (Ik laat de beperkingen uit regels 14 t/m 18 even buiten beschouwing)
De definitie is geschreven vanuit het standpunt van de boot met voorrang. Deze moet kunnen zeilen bijna alsof de andere boot er niet was. Het eerste recht van de voorrangsboot zit in “zonder noodzaak van uitwijkende handelingen”.
Op het moment dat de boot met voorrang het gevoel krijgt “dit gaat niet goed- ik moet iets doen” is de noodzaak om ontwijkend te handelen al bijna aanwezig. Een paar seconden daarna zal de boot met voorrang al handelen. Hij voelt de noodzaak. Op dat moment is de andere boot volgens de regels NIET vrij gebleven en overtreedt hij daarmee al één van de vier voorrangsregels. Zolang die noodzaak er niet is blijft de andere boot vrij. Natuurlijk zal niet elke stuurman die noodzaak op hetzelfde moment ervaren. De een heeft nu eenmaal een betere “boothandeling” dan de ander. Toch is de regel geschreven met – het voordeel van de twijfel naar de boot met voorrang. In een SB-BB protest moet de BB boot aantonen dat die noodzaak er absoluut niet was. Als daar twijfel over is, zal de SB-boot het protest winnen.
Aanvullend daarop heeft de boot met voorrang nog een voorrecht. Bij twee boten die een overlap hebben en die vlak naast elkaar zeilen zal de lijwaartse boot nu niet direct de noodzaak voelen om ontwijkend te handelen. Hij is immers niet direct in gevaar om geraakt te worden. Daarom is in de definitie ook opgenomen dat hij moet kunnen sturen – naar loef en naar lij – zonder onmiddellijk in aanraking te komen met de andere boot. Anders zou door de nabijheid van de andere boot, de lijboot als het ware gedwongen worden rechtdoor te varen en dat is een beperking die niet past bij een boot die voorrang heeft.
Weersomstandigheden, boottype en alle andere omgevingsfactoren zullen invloed hebben op de afstand die boten onderling houden. In een zeerace met hoge golven is dat anders dan tussen twee J22’s op de Braassem. De definitie is juist geschreven zodat daarmee rekening gehouden kan worden. Als de definitie was geschreven met een bepaalde afstand – bijvoorbeeld een halve scheepslengte – zou dat in veel gevallen als teveel en in andere gevallen als te weinig ervaren worden.
Als boten elkaar raken heeft de boot die moest vrij blijven al een regel overtreden VOORDAT er contact was. Hij is daarvoor al niet “vrij gebleven”.
Veel gehoorde uitspraken in de protestkamer:
- “ Ik heb de andere boot toch niet geraakt?”
- “ Hij hoefde niet af te vallen, ik kon er makkelijk voor langs”
- “ Zijn punt kwam aan lij zo dicht langszij, dat ik niks meer kon doen”
- “ Als ik had opgeloefd was ik te vroeg over de lijn geweest”
Vrij blijven: Een boot blijft vrij van een andere als de andere zijn koers kan zeilen zonder de noodzaak van uitwijkende handelingen en, wanneer de boten over dezelfde boeg een overlap hebben, als de lijwaartse boot in beide richtingen van koers kan veranderen zonder onmiddellijk in aanraking te komen met de loefwaartse boot.
In elke verhouding tussen twee boten is er één die voorrang heeft en één die vrij moet blijven. (Ik laat de beperkingen uit regels 14 t/m 18 even buiten beschouwing)
De definitie is geschreven vanuit het standpunt van de boot met voorrang. Deze moet kunnen zeilen bijna alsof de andere boot er niet was. Het eerste recht van de voorrangsboot zit in “zonder noodzaak van uitwijkende handelingen”.
Op het moment dat de boot met voorrang het gevoel krijgt “dit gaat niet goed- ik moet iets doen” is de noodzaak om ontwijkend te handelen al bijna aanwezig. Een paar seconden daarna zal de boot met voorrang al handelen. Hij voelt de noodzaak. Op dat moment is de andere boot volgens de regels NIET vrij gebleven en overtreedt hij daarmee al één van de vier voorrangsregels. Zolang die noodzaak er niet is blijft de andere boot vrij. Natuurlijk zal niet elke stuurman die noodzaak op hetzelfde moment ervaren. De een heeft nu eenmaal een betere “boothandeling” dan de ander. Toch is de regel geschreven met – het voordeel van de twijfel naar de boot met voorrang. In een SB-BB protest moet de BB boot aantonen dat die noodzaak er absoluut niet was. Als daar twijfel over is, zal de SB-boot het protest winnen.
Aanvullend daarop heeft de boot met voorrang nog een voorrecht. Bij twee boten die een overlap hebben en die vlak naast elkaar zeilen zal de lijwaartse boot nu niet direct de noodzaak voelen om ontwijkend te handelen. Hij is immers niet direct in gevaar om geraakt te worden. Daarom is in de definitie ook opgenomen dat hij moet kunnen sturen – naar loef en naar lij – zonder onmiddellijk in aanraking te komen met de andere boot. Anders zou door de nabijheid van de andere boot, de lijboot als het ware gedwongen worden rechtdoor te varen en dat is een beperking die niet past bij een boot die voorrang heeft.
Weersomstandigheden, boottype en alle andere omgevingsfactoren zullen invloed hebben op de afstand die boten onderling houden. In een zeerace met hoge golven is dat anders dan tussen twee J22’s op de Braassem. De definitie is juist geschreven zodat daarmee rekening gehouden kan worden. Als de definitie was geschreven met een bepaalde afstand – bijvoorbeeld een halve scheepslengte – zou dat in veel gevallen als teveel en in andere gevallen als te weinig ervaren worden.
Als boten elkaar raken heeft de boot die moest vrij blijven al een regel overtreden VOORDAT er contact was. Hij is daarvoor al niet “vrij gebleven”.
Protest Conclusion & Decision Wordings
In the Jury room we all struggle with getting the protest done quickly. But we do want the writing to be accurate and clear. Jörn Richter and Pat Healy started a file a couple of years back, with "standard" wordings, you can use for writing conclusions and decisions, based on the Racing Rules for Sailing. I've added to this and made a Dutch translation, so has Eric Mehlbaum. Adriaan Bauder has made a German translation in the beginning of 2007.
The file can be downloaded HERE (version 5)
Example conclusion:
Rule 17.1: X established a leeward overlap from clear astern within two lengths of Y and while remaining overlapped, sailed above her proper course without passing astern.
Rule 17.2: X, not on a beat to windward and within two lengths to windward of Y, steering a course to leeward, sailed below her proper course and did not gybe.
If you have improvements or can make a translation please contact me and I will publish the "upgraded" version.
Bewoordingen voor Protest Conclusies en Beslissingen
In de Protestkamer willen we allemaal het protest snel afhandelen. Maar we willen ook dat de feiten, conclusie en beslissing accuraat en helder op papier komen te staan. Jorn Richter en Pat Healy zijn een aantal jaren geleden begonnen om voor de conclusies en beslissingen standaard bewoordingen uit de regels voor wedstrijdzeilen te verzamelen. Ik heb toevoegingen en een Nederlandse vertaling gemaakt samen met Eric Mehlbaum. Adriaan Bauder heeft begin dit jaar (2007) een Duitse vertaling opgesteld.
Het bestand kun je HIER ophalen. (versie 5)
Voorbeeld conclusies:
Regel 17.1: X verkreeg een lijwaartse overlap vanaf vrij achter, binnen twee romplengtes van Y en, terwijl de overlap bleef bestaan, zeilde boven haar juiste koers zonder achter Y langs te passeren
Regel 17.2: X, niet op een kruisrak en binnen twee romplengtes van een lijwaarts sturende boot Y, zeilde beneden haar juiste koers zonder te gijpen
Als je verbeteringen hebt of een vertaling neem dan contact op met mij, dan zorg ik voor de publicatie van de "upgraded" versie.
The file can be downloaded HERE (version 5)
Example conclusion:
Rule 17.1: X established a leeward overlap from clear astern within two lengths of Y and while remaining overlapped, sailed above her proper course without passing astern.
Rule 17.2: X, not on a beat to windward and within two lengths to windward of Y, steering a course to leeward, sailed below her proper course and did not gybe.
If you have improvements or can make a translation please contact me and I will publish the "upgraded" version.
Bewoordingen voor Protest Conclusies en Beslissingen
In de Protestkamer willen we allemaal het protest snel afhandelen. Maar we willen ook dat de feiten, conclusie en beslissing accuraat en helder op papier komen te staan. Jorn Richter en Pat Healy zijn een aantal jaren geleden begonnen om voor de conclusies en beslissingen standaard bewoordingen uit de regels voor wedstrijdzeilen te verzamelen. Ik heb toevoegingen en een Nederlandse vertaling gemaakt samen met Eric Mehlbaum. Adriaan Bauder heeft begin dit jaar (2007) een Duitse vertaling opgesteld.
Het bestand kun je HIER ophalen. (versie 5)
Voorbeeld conclusies:
Regel 17.1: X verkreeg een lijwaartse overlap vanaf vrij achter, binnen twee romplengtes van Y en, terwijl de overlap bleef bestaan, zeilde boven haar juiste koers zonder achter Y langs te passeren
Regel 17.2: X, niet op een kruisrak en binnen twee romplengtes van een lijwaarts sturende boot Y, zeilde beneden haar juiste koers zonder te gijpen
Als je verbeteringen hebt of een vertaling neem dan contact op met mij, dan zorg ik voor de publicatie van de "upgraded" versie.
KWS Regelcursus 13/11/2007
Voor all deelnemers aan de KWS Regelcursus 2007-2008
Hierbij mijn lijstje met de samenvatting van de Protestprocedure:
Richtlijn Protestbehandeling
Hierbij mijn lijstje met de samenvatting van de Protestprocedure:
Richtlijn Protestbehandeling
- partijen op de hoogte? (mededelingen)
- kopies aanwezig?
- alle partijen aanwezig? Anders RvW63.3(b)
- bezwaar tegen een van leden?
- VASTSTELLEN GELDIGHEID:
- Voldoende gegevens op form? [RvW61.2 of 62.1]
- Op tijd ingediend? Zo niet goede reden? [RvW61.3 of 62.2]
- Was protesteerder betrokken bij incident? [RvW60.1(a)]
- Protest geroepen en vlag gezet? [61.1(a)]
- protesteerder op de hoogte gebracht? [63.5]
- JA: ga door; NEEN: ongeldig verklaren
- verhoor: eerst protesteerder dan de tegenpartij [63.6]
- gelegenheid elkaar vragen te stellen
- daarna vragen van protestcomiteleden
- zekerheid in verhalen voordat getuige(n) worden oproepen
- beslissing over het horen van getuige is aan partijen
- andere relevante verklaringen
- slotverklaring
- stel feiten vast / maak een tekening [63.6]
- bepaal regels die zijn overtreden en conclusie
- baseer beslissing op vastgestelde feiten [RvW64]
- breng partijen op de hoogte van feiten en beslissing [65]
FIRST POST
This First Post is the text from my "old" website; If you want to visit use this linkSome of the files I've also included in the files-list (upper right). The rest is still available on the old site.
Update: 18/12/07; Don't visit unless you want to be directed back again.
There's nothing there anymore, I've "cleaned out the closet" so to speak.
RACING RULES OF SAILING; STUDY MATERIAL
____________________________________________________________________
04/05/07
Removed some files (part of) on the request of the author.
I hope to receive some alternatives.
22/09/06
It has been some time, but I’ve received some feedback from “students” which has prompting me to do something about the site.
A Turkish Judge wanted to know the answers to the Test-Questions in my posting from 09/12/05 (see just below).
I’ve put them in a small file which can be found (removed)
Remember, these are my “best guesses”, there is no definitive answer given…
Good luck to all students for the upcoming seminar in Belgium..
JMS
09/12/05
I’ve scanned a couple examination TEST questions from 2004:
1. Test-Questions as they are used on a seminar (pdf-file)
2. Two more questions in the same style (doc) with my answers
01/12/05
In the last couple of years I’ve studied the rules intensively, firstly to become a better judge, but also to pass the International Judges examination. The ISAF judges seminars are great but the candidate who wants to pass, needs to have his or her homework done beforehand.
One of the factors which make the examination particularly difficult is the language-barrier, for al those who don’t speak English as a mother tongue. So being able to read test questions and understanding quickly what is asked and what is not, is an essential skill, because there is not enough time to reread. And the examination time is two and a half hours….
I’ve suggested in the evaluation after my seminar (in October 2004) that the ISAF should make available some “practice- questions” for candidates who want to attend, by publishing them on the ISAF-site. But until now nothing materialized. It’s difficult to make good questions for the examinations and always there are not enough, but still.
I’ve made a shortlist of files I’ve gathered in the years and making them available to anybody with access to the Internet. I’m also planning to scan my seminar papers and publishing those as well.
At the moment these files are available:
RRS 2005-2008; Official Rules from the ISAF (link)
I try to work on this list at least once a week, so please check back now and then. And if you are preparing for the IJ-examination try to contact the other candidates and start a study-group. It was a great help in my preparations. I’ve passed the exam and ISAF approved my application in November 2005. And don’t hesitate to E-mail if you have questions.
All files have been found searching the Internet, have been submitted by the authors, or have been written by myself. If someone does not agree on the use of his or her material on this site, please send an E-mail to rrs-study@home.nl and I will promptly remove the file.
Good luck in your studies,
Jos
____________________________________________________________________
In case you are wondering why there are 'older' posts then this FIRST POST, the explanation is simple: I parked some permanent pages with information or link-lists before this one. You can mostly reach them with a link on the home page. Or they are TEST posts, to be used as archive or backup. Sometimes it is easier to copy - paste from a post, with the HTML-code already written, then start again from scratch.....
.
Update: 18/12/07; Don't visit unless you want to be directed back again.
There's nothing there anymore, I've "cleaned out the closet" so to speak.
RACING RULES OF SAILING; STUDY MATERIAL
____________________________________________________________________
04/05/07
Removed some files (part of) on the request of the author.
I hope to receive some alternatives.
22/09/06
It has been some time, but I’ve received some feedback from “students” which has prompting me to do something about the site.
A Turkish Judge wanted to know the answers to the Test-Questions in my posting from 09/12/05 (see just below).
I’ve put them in a small file which can be found (removed)
Remember, these are my “best guesses”, there is no definitive answer given…
Good luck to all students for the upcoming seminar in Belgium..
JMS
09/12/05
I’ve scanned a couple examination TEST questions from 2004:
1. Test-Questions as they are used on a seminar (pdf-file)
2. Two more questions in the same style (doc) with my answers
01/12/05
In the last couple of years I’ve studied the rules intensively, firstly to become a better judge, but also to pass the International Judges examination. The ISAF judges seminars are great but the candidate who wants to pass, needs to have his or her homework done beforehand.
One of the factors which make the examination particularly difficult is the language-barrier, for al those who don’t speak English as a mother tongue. So being able to read test questions and understanding quickly what is asked and what is not, is an essential skill, because there is not enough time to reread. And the examination time is two and a half hours….
I’ve suggested in the evaluation after my seminar (in October 2004) that the ISAF should make available some “practice- questions” for candidates who want to attend, by publishing them on the ISAF-site. But until now nothing materialized. It’s difficult to make good questions for the examinations and always there are not enough, but still.
I’ve made a shortlist of files I’ve gathered in the years and making them available to anybody with access to the Internet. I’m also planning to scan my seminar papers and publishing those as well.
At the moment these files are available:
RRS 2005-2008; Official Rules from the ISAF (link)
- PowerPoint presentation Rule 18 Workshop; a new approach (ppt-file)
- How well do you know the new 2005-2008 racing rules of sailing, by David Dellenbaugh (word-doc or link)
- US Sailing Judges Workshop study questions (pdf-file)
- RRS2005 compared to RRS 2001, all the changes highlighted if you make revisions visible (word-doc)
- Glossary of Sailing Terms (htm-page)
- 100 ISAF Study questions (word doc)
- A very good interactive rules Quiz, by UK-Halsey Sailmakers (link)
- Yacht racing Site with useful info including a glossary of sailing terms (link)
- 2005-08 RRS Rules Quizzes - Test your knowledge and understanding of the 2005-08 Racing Rules of Sailing with these Rules Quizzes. No.1 - Answer
- All about Team racing rules with PowerPoint presentations (link)
I try to work on this list at least once a week, so please check back now and then. And if you are preparing for the IJ-examination try to contact the other candidates and start a study-group. It was a great help in my preparations. I’ve passed the exam and ISAF approved my application in November 2005. And don’t hesitate to E-mail if you have questions.
All files have been found searching the Internet, have been submitted by the authors, or have been written by myself. If someone does not agree on the use of his or her material on this site, please send an E-mail to rrs-study@home.nl and I will promptly remove the file.
Good luck in your studies,
Jos
____________________________________________________________________
In case you are wondering why there are 'older' posts then this FIRST POST, the explanation is simple: I parked some permanent pages with information or link-lists before this one. You can mostly reach them with a link on the home page. Or they are TEST posts, to be used as archive or backup. Sometimes it is easier to copy - paste from a post, with the HTML-code already written, then start again from scratch.....
.
Subscribe to:
Posts (Atom)
